芒瑞路全長114公里，為320國道末端，為二級公路，設計時速60M/h。為了進一步提高芒瑞公路路用性能和使用質量，發揮效益，在芒市公路管理總段的組織領導下，成立了博尼維瀝青混合料路面試驗小組，開展了新材料在瀝青路面中應用試驗路研究。在G320國道線芒瑞段K3537+024 ~K3537+792左側的舊瀝青碎石路面上鋪筑2.5cm奪取，寬4m的博尼維瀝青碎石罩面層。以下就博尼維瀝青路面研究工作總結如下：
1、 原材料
（1）石料
回賢石料場摻配70%，樺桃林石料場摻配30%級配均符合AM-13瀝青混合料規范標準，石料比重為2.748t/m3。
（2）瀝青
瀝青采用國產茂名90#瀝青，各項指標均符合AH-90技術指標。
（3）最佳用油量采用4%，密度為2.230g/cm3,空隙率為13.36%，飽合度為40.1。
2、 馬歇爾穩定度試驗
按部頌標準《公路工程瀝青混合料試驗規程》的規定，對兩種類型的瀝青混合料的馬歇爾穩定度進行試驗。
馬歇爾穩定度試驗結果見下表
混合料類型 試驗條件 穩定度（KN） 流值（0.1mm）
加博尼維2磅 浸水0.5h 7.25 43.25
不加博尼維 浸水0.5h 4.23 50.75
從試驗結果可知，加入博尼維后，瀝青混合料的馬歇爾穩定度提高，從一定程度上說明，瀝青混合料的高溫性能改善，改善的原因是纖維在瀝青混凝土中的縱橫交錯的分布和加筋作用，使瀝青混合料的強度提高。
3、 試驗路段安排和鋪筑試驗路段安排在芒瑞線，共計768米。
（1）試驗路鋪筑
于二00一年三月二十日鋪筑，在舊瀝青碎石路面上鋪筑2.5cm厚的博尼維瀝青碎石罩面層。
纖維瀝青混凝土路面的施工工藝基本同普通瀝青混凝土的施工，這也是纖維加強瀝青路面新技術的優勢之一，但應注意以下幾個方面的問題。
1） 保證纖維用量
在本段路面鋪筑中，纖維用量為每噸瀝青混合料2磅（907g）纖維。
2） 保證纖維的均勻拌和
由于纖維在瀝青混合料的分布直接影響著纖維瀝青混凝土的性能，纖維必須均勻分部，不發生結團現象，本次施工中博尼維添加辦法：因采用郴州筑路機廠生產的HHB-25黑色粒料拌和機（連續性），故只能采用預拌，每次用裝載機將31m3集料[（50-50*4.5%）/1.54=31 m3]與100磅[20袋]博尼維先拌和均勻，然后再裝入料倉輸入拌和機。
3）碾壓要達到足夠的壓實度，由于博尼維纖維具有一定的彈性，使瀝青混凝土較難以壓實，故在碾壓階 段，可在正常碾壓的基礎上增加4遍，要求壓實度達到98%以上。
4）它施工工序與普通瀝青混合料施工相同。
（2）試驗路的檢測
為了對比博尼維瀝青路面和普通瀝青路面的長期性能，在使用期間按月、季、半年、年進行觀測，收集數據。由于馬歇爾試驗是在實驗室里做的，測試結果還不能較好的比較出瀝青路面段與比較段的差別，想念隨著時間的延長，纖維路面將表現出很好的優勢。 |